За поредно денонощие хидроложката обстановка по българския участък на река Дунав остава усложнена.
Към момента сме в доста тревожна тенденция на водното ниво. Ивелин Занев, директор Изпълнителна агенция за проучване и поддържане на река Дунав
Нивото на реката не е падало толкова от началото на измервателната дейност преди 85 години.
Важно е да отбележим, че толкова ниски нива не са измервани и толкова рано, има още от около месец, когато очакваме маловодието да е най-силно изразено, смята Занев.
Въпреки това корабоплаването по реката не е спряло, но има критични участъци, където плавателният път е стеснен. На места безопасният коридор достига едва 80–120 метра ширина. Въведени са ограничения в районите на Сомовит, Свищов, островите Белене и Батин.
Минималните дълбочини, които са осигурени в този корабоплавателен път са от порядъка на един и 80. Корабоплаването в момента не спира, казва директорът на ИАППД.
Ежедневно се правят хидрографски замервания и се предприемат действия за осигуряване на плавателен път. Едно от тях е удълбочаване чрез драгиране на дъното и изместване на наносите.
Поставяме виртуални навигационни знаци, които са видими на електронните карти на корабите. Изпълняваме една пилотна дейност по проект за насочване на течението чрез гъвката инфраструктура, което най-просто казано, сме поставили две баржи под определен ъгъл които да насочват течението и по този начин да подпомага самоудълбочаването на реката, коментира Занев.
Нямаме никакви съоръжения, които да регулират нивото на реката+примерно изграждането на бараж, който беше на дневен ред преди повече от 30 години или на определени места изграждане на съоръжения, които да насочват водата и тя по естествен начин да се самоудълбочава. Това е мнението на Валери Иванов, собственик на Дунавски драгажен флот.драгажна компания
Друга мярка, казва той, е драгирането, тъй като като реката носи в българския участък около 15 милиона тона наноси на година, което също намалява дълбочината ѝ. След 90-та година добивът на инертни материали от река Дунав рязко намаля и ние вадим общо около 10 пъти по-малко, а през всички тия години тя реката си носи, коментира бизнесменът.
В помощ и на държавната институция би могла да работи драгиращата техника и извън критичните участъци.
Чисто технически- разполага се в район за добив многокофова дълбачка, тя товари на баржи, те с кораб се транспортират до пристанището. На пристанището с порталните кранове се разтоварва баластрата, пресява се в инсталации и излизат готовите инертни материали,, смята Валери Иванов.
Но тази дейност е спряла, заради пресъхващата река. Замрял е круизният туризъм, а търговските кораби значително са намалели, тъй като нямат икономическа изгода да пътуват с по-малък товар. Изводът на Валери Иванов е, че не само климатичните промени са причина за отиваща си вода от Дунав, но и липсата на съоръжения в българския участък и намаленият капацитет за изваждане на наносите от дъното.
България си е наша и ние трябва да си гледаме реката и да мислим за нея, обобщава собственикът на ДДФ.
Критично ниското ниво на Дунав затруднява корабоплаването в българския участък.
