От 1 юли тази година влизат в сила нови европейски регулации, които променят стандартите за регистрация на нови превозни средства в Европейския съюз. Всяка нова кола, която излиза на пазара, вече трябва да бъде оборудвана с две ключови технологии, насочени към предотвратяване на пътнотранспортни произшествия и защита на човешкия живот. Тези мерки са част от по-широката стратегия на ЕС за намаляване на инцидентите, но същевременно поставят нови изисквания пред автомобилните производители и техните технологични системи.
Първата иновация е въвеждането на автоматизиран „Сигнал за необходимо спиране“. Тази система се задейства автоматично, когато сензорите на автомобила отчетат рязко намаляване на скоростта при движение с над 50 км/ч. Целта на специалната стоп светлина е да предупреди своевременно движещите се отзад шофьори за внезапно забавяне, като по този начин се цели драстично намаляване на сблъсъците отзад. Важно уточнение за бизнеса и потребителите е, че изискването се отнася само за нови леки и лекотоварни автомобили, като не се предвижда задължително преоборудване на по-стари превозни средства.
Втората и по-дискутирана промяна е свързана с внедряването на Системата за предупреждение при разсейване на водача (ADDW). Чрез използването на камери и високотехнологични сензори автомобилът ще следи в реално време позицията на главата и погледа на шофьора. Ако софтуерът установи отклонение от пътното платно, той активира звукови и визуални сигнали за тревога. Въпреки че статистиката сочи разсейването като причина за близо 30% от инцидентите в Европа, системата вече предизвиква дебати сред потребителите и експертите.
Основните критики към ADDW са насочени към нейната натрапчивост и потенциала ѝ да създава допълнително разсейване. Системата се включва автоматично при всяко стартиране на двигателя и макар да може да бъде деактивирана, това често изисква преминаване през сложни менюта на мултимедийните екрани. Освен това опитът показва значителни разлики в прецизността на различните производители, като някои системи реагират дори при стандартни маневри, което поставя въпроса доколко ефективни ще бъдат те в реална среда. Въпреки тези опасения, от юли „цифровият надзор“ става неизменна част от новите автомобили в ЕС.
