Това е Авентра, клас 701. Чисто нов, току-що излязъл от производствената линия влак, построен във Великобритания. Сега е подложен на серия от тестове в съоръжение на компанията производител „Алстом“ в Дерби, Англия.
Голяма част от изпитанията се провеждат на закрито. В централната сграда се намира т.нар. нулев влак – лаборатория, която пресъздава физическия влак в дигитална среда.
Хардуер и софтуер се грижат за всички симулации на борда на машината. Съоръжението се използва за тестване на различни версии на платформата Авентра, които ще се движат по маршрути в цяла Англия.
Въпреки че това не е истински влак, можете да влезете в него и да почувствате, че или стоите във влак и виждате всичките му аспекти, или сте на перона и чувате различните взаимодействия, които правим, за да гарантираме, че системите са изрядни и работят безупречно. Дейвид Кокс – ръководител отдел „Контрол на влаковете“ в „Алстом“
Всеки влак Авентра е оборудван с повече от 8 километра кабели за пренос на данни и захранване на десетки подсистеми.
Системата за информация за пътниците се грижи за контрола на аудиовизуални съобщения, екрани, дисплеи на спирките и външни знаци, които дават информация за дестинацията.
Имаме физическа врата и TFT екрани, както и външен преден дисплей, показан в предната част на влака. Тестваме различните системи, интегрираме различни подсистеми. Това е TCMS (Система за контрол и управление на влака). Можем да тестваме аудио и визуалните системи, които са интегрирани заедно. Ябин Юсаф – инженер „Тестове и валидиране“ в „Алстом“
Системата за контрол и управление на влака свързва всички системи в едно и координира работата им. Ако вратите се отворят, главната система осигурява възпроизвеждане на всички съобщения и актуализиране на светлините.
Ако спирачките са задействани, тя гарантира, че сцеплението на колелата се регулира и данните се записват.
Освен това се тества и ETCS (Европейската система за управление на влаковете), която постепенно се въвежда в части от железопътната мрежа на Великобритания.
„Тя представлява форма на цифрова сигнализация, която замества сигналите край трасето с данни в реално време, изпращани директно до бордовия компютър на влака“, добави Ябин Юсаф.
Коментари
Все още няма коментари!
Коментирай